みなさまいつもパーツワン大阪店の

 

ブログをご覧いただきありがとうございます！

 

 

 

 

 

前回はタイヤが発する３種類の　”音”

 

についての内容でしたが、

 

あえなく途中でギブアップしてしまいました。

 

 

 

ようやく思考力が回復したので

 

続きを綴っていこうと思います。

 

 

 

前回同様、　”静粛性”　に的を絞って

 

タイヤ選びの参考となるようにご紹介していきます。

 

 

 

①・・・ロードノイズの少ないタイヤ

ロードノイズを低減させるにはどうすればよいか。

 

タイヤメーカー各社はその課題に

 

日夜取り組んでいるわけですが。

 

実をいうと、根本的な答えに関しては

 

すでに出ています。

 

 

 

その答えは　”タイヤのゴム質をやわらかくする”　こと。

 

 

 

つまり、やわらかいタイヤをチョイスすれば

 

ロードノイズの少ない　”静粛性”　が期待できるということですね。

 

 

 

しかし、ゴム質をやわらかくする＝摩耗が早い

 

となり、当然転がり抵抗が増し、燃費も悪化します。

 

 

 

そうならないために　”シリカ”　とよばれるケイ素を

 

天然ゴムに混ぜることによって

 

柔らかい＋摩耗しにくい＋転がり抵抗を減らす＋グリップ力が増す

 

という一石何鳥もの効果を得ているんですね～。

 

 

 

さりとて、この　”シリカ”　と呼ばれる物質。

 

非常に高価なのがネック。

 

 

 

タイヤには　”カーボンブラック”　という炭素が

 

混ぜられていることは周知の事実だと思いますが

 

これも　”シリカ”　と同じような効果が得られます。

 

 

 

一昔前まではこの　”カーボンブラック”　が

 

タイヤの補強材としては主流でした。

 

 

 

がしかし、時代の変化に伴い、タイヤへのニーズが

 

［強度］から［静粛性］へとシフトしていったことにより

 

　”シリカ”　の配合割合の方が多くなっていったという事でしょう。

 

 

 

さらに　”シリカ”　という物質は

 

”ゴムと均一に混ぜて成形する”　ということが

 

大変難しく、添加剤を開発するなどして

 

そういった面もカバーしているようです。

 

 

 

 

兎にも角にも、この　”シリカ”　を贅沢に使ったのが

 

［ブリヂストン　ＲＥＧＮＯ］や［ダンロップ　ＶＥＵＲＯ］  、

 

［ヨコハマ　ＡＤＶＡＮ　ｄＢ］ 、 ［ミシュラン　Ｐｒｉｍａｃｙ４］

 

といった高級と称されるタイヤたちなのです。

 

 

 

他にもサイドウォールやショルダー部分の

 

カットに工夫を凝らしたり、

 

タイヤの層の中にノイズ吸収シートを挟むことで

 

ベルト部分の振動を抑えたり。

 

 

 

さまざまなロードノイズ対策がなされているんですね～。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

そりゃー高っけえわけだ。（納得）

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

いかんですね。

 

 

言葉選びが雑になってきてしまっているので

 

 

今回はこのへんで

 

いったんエスケープです。